Pour gagner du temps et de l'argent, de nombreux États et municipalités ont recours à une technique de réparation de la chaussée, appelée «whitétopping», qui consiste à couler le béton sur l'asphalte plutôt que d'enlever l'asphalte existant. Les propriétaires peuvent tirer parti de cette technique de réduction du temps de travail pour réduire les coûts de main-d'œuvre et le temps nécessaire au remplacement des allées en asphalte usées. Le processus ne fonctionne toutefois pas dans toutes les circonstances. certaines conditions doivent être remplies.
crédit: Виталий Кривошеев / iStock / Getty ImagesUne route asphaltée.Le processus
L'asphalte ne fonctionne comme une base d'allée sous le béton que lorsqu'il est solide, stable et d'une épaisseur minimale de 2 à 3 pouces. Avant de commencer l'installation du béton, l'asphalte est inspecté et réparé au besoin. Les trous ou les fissures d'une profondeur de 2 pouces ou plus doivent être comblés avant l'application du revêtement en béton. L'asphalte doit être lavé à l'électricité pour assurer une bonne liaison entre le béton et les couches d'asphalte. Certains installateurs délocalisent la couche supérieure d'asphalte, de sorte que la hauteur et la pente de l'allée restent inchangées une fois le béton ajouté. Étant donné que les allées résidentielles n'engagent que peu de circulation, une couche de béton d'une profondeur de 2 à 4 pouces est généralement suffisante. Pour les allées pouvant accueillir des véhicules particulièrement lourds, tels que des véhicules de loisirs ou des équipements lourds, la couche de béton peut atteindre 4 à 8 pouces d'épaisseur.
